ETC火爆的背后，这些事你应该知道

“如果有人趴在你的车窗上四处张望，请不要报警，这是在户外工作的银行客户经理，只是想看看你有没有安装ETC。” 最近，这个笑话走红，既是笑话，也是真实生活的写照。

可以看到，ETC已经火了，遍及社交网络，还有加油站、停车场等你能想到的汽车可以到达的地方。 不仅是银行，微信、支付宝也纷纷推广ETC业务。

但 ETC 并不是什么新鲜事。 早在2007年，交通部就启动了京津冀地区和长三角地区ETC联网示范工程建设。 经过八年的努力，2015年，全国高速公路ETC系统实现联网运行。

四年后，为什么银行、第三方支付公司、保险公司，甚至金融科技公司都在争夺ETC市场？ 这场大战的背后，谁是赢家？

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ETC火了

不防万一，ETC火到让车主无处可逃。

ETC是ElectronicToll Collection的英文缩写。 它由两部分组成：车载设备OBU和路侧设备RSU。 它是一种电子不停车收费系统。

ETC高效、便捷、运营成本低的优势，早就被政府发现了。 早在2007年，交通运输部就制定了一系列ETC国家标准和行业技术要求，并在京津冀地区和长三角地区开展了ETC联网试点。 至2015年10月，ETC系统实现全国联网运行。

只要是上过高速公路的人，一定对收费站的ETC车道不陌生。 遗憾的是，ETC近年来一直处于不温不火的状态。

但谁也没想到，4年后，ETC突然火了起来，原因很简单：政策的强力推动。

这一切都始于取消省界收费。 早在2018年5月，国务院常务会议就明确提出取消高速公路省界收费站。 时隔一年，今年5月16日，国务院办公厅正式下发文件，“力争今年年底前完成全国高速公路省界收费站基本取消的目标。 “

当然，取消省界收费站并不意味着取消通行费，而是鼓励车主使用ETC系统缴费。 此外，高速公路省界收费站取消后，没有ETC的车辆也可在收费站入口处领取通行卡，接受出口刷卡缴费的方式。

对于车主来说，安装使用ETC可以免去排队停车缴费，提高通行效率，还可以享受各大银行的通行优惠。 大多数车主都会选择综合机构办理。 不过，记者在采访中发现，仍有部分车主对优惠不敏感，个人信息安全意识较强。 他们对ETC还是没有概念。

但政策的推进不会停止。

2019年5月28日，国家发改委、交通部印发《关于加快推进高速公路电子不停车快捷收费服务应用的实施方案》。 两条信息瞬间流传：截至2019年12月底，全国ETC用户突破1.8亿 高速公路收费站ETC全覆盖，货车不停车充电，人工收费车道全部支持手机支付等电子收费方式。

此外，要求到2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口等大型交通站点ETC服务全覆盖。

前景是光明的，现实却很骨感。

截至2018年12月，国内机动车保有量2.4亿辆。 截至7月18日，全国ETC用户总数为9151万户。 与今年年底1.8亿的目标相比，只完成了一半。

政策留下的时间窗口只有半年。 各大银行、第三方支付纷纷加入抢夺ETC的大军。

在这场比赛中，各家公司各显神通：免费送OBU（车载电子标签）、通行费优惠，甚至还有加油卡等赠品。 以建行深圳分行为例，申请该行ETC，可免费获得OBU，高速公路通票立减5折etc应用意义，每周六在深圳中石化加油站享受10折优惠。

刘英是国有大型银行的新员工管培生。 她目前在分支机构轮换工作。 她最近被派出去推广ETC。 她的“战场”是加油站。 在推介过程中，刘颖发现，相较于促销活动，车主更注重ETC加装的便捷性和安全性。

“我可以看看你的徽章吗？” “现在可以安装吗？” 是她经常被问到的问题。 “基本上，只要有（OBU）库存，客户就会愿意安装。”

但她也很心疼。 现在ETC业务竞争越来越激烈。 “昨天表现一般，只打了10个，现在越来越难了。” 8月7日，刘颖向南风创记者分享了自己的经历。 报酬。

网上流传的“ETC促销”笑话

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ETC狂抢背后的生意

如果你是老司机，应该还有印象，早在2014年，银行就已经推广了ETC。 但由于场景单一、服务体验差，引来不少投诉。 银行此次重登ETC市场，除了受到政策推动外，更多的是出于银行自身未来发展的考虑。

一个现实的原因是2018年银行卡消费信贷余额增速较2017年有所下降，ETC系统需要绑定借记卡或信用卡，ETC的推广似乎缓解了这种情况。

5年前，我没有把握好ETC市场，现在半年内与众多参与者竞争，寻求市场增长，成本明显比以前高了很多。 有人为银行计算过推广ETC的成本。 促销期间，银行不仅免费赠送OBU，还提供过路费和邮费政策，甚至不惜使出赠手机、加油卡等招数，这些都得银行自己掏腰包。

民生证券研报显示，设备厂商平均售价在100元左右。 除了各种优惠的成本和人工成本外，银行ETC每单的推广成本在300元左右，比流量红利消失时要高出不少。 互联网企业的获客成本正在上升。

那为什么银行还要做这个亏本的生意呢？

因为银行坚信ETC可以为银行未来的业务发展带来可观的收益。 最基本的收入是ETC运营带来的服务费收入及其沉淀产生的利息。 有机构预测，仅ETC在各种场景下的交易手续费就能达到2.91万亿，这部分收入还能产生利息。

从银行自身发展来看，抢占ETC市场还有更大的想象空间。 最直接的效果是，ETC的推广可以直接增加发卡量，这对于正在重组零售业务的银行来说是刚需。 “客户价值的深度挖掘和金融服务的交叉营销，才是附加值更高的路径。” 招行的研报是这样分析的。

如果未来对客户进行交叉营销是银行推广ETC的终极愿景，那么微信、支付宝等互联网科技公司有何打算？

中国社科院金融研究所法律与金融部副主任殷振涛向记者分析，对于腾讯、阿里等起步C端业务的互联网科技公司来说，汽车消费的支付场景ETC背后不仅延伸了他们的金融服务范围，还可以为他们打造一个服务用户的生态闭环。 “通过ETC获取的用户出行数据，可以提升他们的用户画像，实现更精准的服务。”

事实上，这也是互联网巨头布局智慧出行领域的切入点。 微信支付行业产品运营部大交通负责人徐曼丽在接受媒体采访时表示，智慧交通是微信支付2019年发力的重点领域。

意义远非如此。 有业内人士认为，ETC是未来解锁物联网的一把钥匙，谁抢占了更多的市场份额，未来谁就拥有了先发制人的优势。

物联网真的可以开启吗？ 据知乎“改变说IT”专栏作者介绍，在当前银行推广ETC的“免费午餐”中，廉价的传统ETC占据了绝对比重。 在物联网所需的各种场景数据的有效融合方面，ETC的硬件创新或许还有很长的路要走。

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谁是赢家？

在ETC市场的争夺中，银行和互联网科技公司各有各的长远规划，但实现起来还需要时间。 以银行为例，ETC使用的高速流量场景是低频场景。 能否将车主激活为高频用户，是决定银行能否实现“终极愿景”的关键。

从目前的情况来看，说银行和互联网科技公司是最大的赢家还为时过早，但ETC的火爆确实让默默无闻的设备供应商从幕后走到了台前。

根据相关规定，进入中国市场的ETC设备产品必须通过交通部交通运输工程监督检测中心的检测，方可参与各地高速公路ETC建设招标。 在这样的准入门槛约束下etc应用意义，截至2016年底，国内已有32家企业通过OBU产品检验，19家企业通过RSU产品检验。

值得一提的是，金逸科技、万机科技和巨力科技占据了近80%的市场份额。 据民生证券测算，2018年，金亿、万基和巨力OBU的市场份额分别为30%、20%和30%。 以金逸科技为例，ETC设备的销售收入贡献了近90%的收入，OBU是中流砥柱。

随着ETC竞争的打响，三大设备商被推上了“风口”，业绩实现了持续增长。 民生证券预计，仅2019年ETC市场规模就将突破100亿。

百亿规模的直接受益者无疑是占据80%市场份额的设备制造商。 回顾过去，2014年之前，ETC市场一直不温不火。 毕竟，场景和单一产品形态的高速涌现未能赢得用户的青睐。 如果不能解决这些历史遗留问题，ETC的应用场景将得到扩展，用户粘性将得到增强，ETC的高频使用将得以维持。

仔细想想，ETC真的解决了用户的需求痛点吗？

从目前来看，ETC的宣传和应用主要集中在提高通行效率上。 只能解决高速收费排队的问题，不能解决车流量过大造成的拥堵问题。 至此，用户清醒了。 毕竟，天下没有免费的午餐。 因此，一些用户有这样的疑虑。 ETC解决高速排队问题后，节假日高速出行会不会免费？

排版 | 金妮

图片 | 部分来自网络

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